Новости

Jul 05, 2023

Тони Норман: Черные мигранты в эпоху Великой миграции

«Питтсбург и великая миграция: черная мобильность и автомобиль», сейчас на сайте

«Питтсбург и великая миграция: мобильность чернокожих и автомобили», которая сейчас находится в Музее автомобилей и экипажей Фрика до 4 февраля 2024 года, является напоминанием о том, что в этой стране дороги свободы проходят параллельно тупикам расового угнетения. гораздо больше, чем хотели бы признать те, кто обеляет американскую историю.

Для афроамериканцев мобильность чернокожих всегда означала нечто большее, чем просто держаться за жирную спину восходящей мобильности, пока она визжала и бездумно носилась по полям.

С первых дней африканского порабощения в этой стране потребность в мобильности и скорости была неоспоримым стремлением чернокожих людей.

В разные эпохи это желание было столь же настойчивым, как следовать за Полярной звездой в одной одежде во время долгого пути через американскую пустыню к свободе. Это также означало, что подземная железная дорога воспринималась как экстатическая реальность, а не как метафора или слух.

Стремление к мобильности и свободе также нашло отголоски в маршрутных такси и общественных поездках, которые поддерживали автобусный бойкот в Монтгомери в течение 13 месяцев в середине прошлого века.

Даже зимой чернокожие предпочитали ходить на работу милями, унижая себя обогащением муниципальной автобусной системы, которая относилась к ним как к гражданам второго сорта, несмотря на то, что они платили за проезд столько же, сколько и белые.

В начале 1960-х годов «Наездники свободы», которые считали право беспрепятственно передвигаться по межштатным автомагистралям сутью американской свободы, бросили вызов террористам, которые сожгли их автобусы на автовокзалах глубокого Юга.

И, конечно же, сама Великая миграция была свидетельством стремления к мобильности примерно шести миллионов чернокожих людей, которые оставили тяжелую работу Юга в период с 1910-х по 1970-е годы ради возможностей в других частях страны любыми доступными средствами.

Из-за агрессивной вербовки черной рабочей силы сталелитейной промышленностью Питтсбург стал городом назначения для тех, кто ищет экономические возможности и спасение от унижений аграрных законов Джима Кроу. За работу в Питтсбурге платили мало, но платили лучше, чем за издольщину или другой черный труд ниже Мейсона-Диксона.

Выставка Фрика Питтсбурга, на которой представлены 10 отреставрированных автомобилей, служивших разным целям во время Великой миграции, представляет собой захватывающее повествование о тех годах, когда эмигранты из Алабамы и Миссисипи отправились на север со всем своим земным добром, в место, находившееся далеко от Земли Обетованной, которую они предполагал.

Если вас интересует красный кабриолет Packard Twelve 1938 года выпуска, на котором регулярно водил Гас Гринли, самый успешный бегун в округе Хилл, то в центре модернизированного Музея автомобилей и карет Фрика есть его блестящая копия.

Седан Mercury Eight Town 1938 года также пользовался популярностью среди чернокожих потребителей, поскольку за элегантной решеткой радиатора располагался мощный двигатель V-8. В то время он выглядел великолепно и был таким же символом статуса, как и любой автомобиль, но, что более важно, он мог двигаться как выстрел, если водителю и его семье нужно было выбраться из «закатного города» быстрее, чем белая толпа. могло образоваться.

Одно дело, когда автомобиль ценят за его чистую красоту, но каждая машина, на которой ездили чернокожие, должна была иметь дополнительную ценность: быть быстрой, надежной и относительно простой в ремонте, если она сломалась на каком-то враждебном, обособленном участке дороги в тех краях. предмагистральные дни.

Из-за Джима Кроу большинство автосервисов в стране, принадлежащих белым, либо не обслуживали чернокожих клиентов, либо взимали за свои услуги дополнительную плату, если только они не были связаны с сетью заправочных станций Esso, компанией, которая искренне приветствовала покровительство чернокожих из числа чернокожих. чувство общей человечности и признание непредвиденной финансовой прибыли, которую представляет такой неиспользованный рынок.

Поскольку чернокожие люди не могли покупать дома там, где они хотели, вступать в загородные клубы, вкладывать свои деньги в лучшие банки или посещать элитные магазины, в карманах по всей стране были миллионы одноразовых негритянских долларов. Огромная часть этих денег пошла на автомобили, представленные на выставке во Фрике.